启辰，这个成立于2010年的品牌，自诞生之初便主打年轻化，产品特征也是向前沿、时尚、高品质靠拢。启辰更是最早探索车联网的品牌之一，也为之后不断进化升级打下了不错的基础。虽然没能在燃油车时代成为绝对主流，但早在2022年的广州车展上，东风日产启辰便以破釜沉舟之势向新能源领域全面转型。

启辰大V DD-i超混动的出现，便是启辰迈向停止研发燃油车的第一步。按目前的市占率来看，混动车型在未来5年内仍然拥有很不错的市场前景，而启辰DD-i超混动瞄准的正是这块炙手可热的插电混动市场。作为启辰DD-i超混动技术的首款车型，启辰大V DD-i超混动到底有何过人之处？在这款车正式上市之前，笔者对其进行了一番全面的试驾体验。

DD-i超混动技术尽展实力

(相关资料图)

虽然来自东风日产旗下的启辰品牌，但启辰大V DD-i超混动并没有采用现成的e-Power系统，而是选择了国内主流混动系统常用的P1+P3串并联混动结构，通过一台1.5T发动机搭配单挡DHT变速箱组合而来，和市面上认可度极高的比亚迪DM-i超级混动技术结构类似。

从账面数据来看，启辰大V DD-i超混动的系统综合功率达到了150kW，峰值扭矩是320N·m，零百加速可在7.8秒内完成。18.4kWh的电池容量可以让车辆纯电行驶110km，官方公布的亏电油耗为4.3L/100km，综合续航里程超过1000km。

许多采用P1+P3串并联混动结构的车企为了让发动机发挥动能的最大效益，都推出了多挡DHT来应对不同工况，但这样一来会提高结构的复杂程度，并让整体成本随之升高。为此，匹配单挡DHT的启辰大V DD-i超混动专门引入了一套可适时调整的智能驱动模式，以达到省油的目的。

从工作状态来看，启辰这套DD-i超混动秉持的一个原则就是“能用电就不用油”，发动机尽量避免介入驱动，只在高速低负载状态下介入驱动，尽可能降低油耗。

在市区路段时速60km/h以下时，系统会优先使用纯电行驶，发动机不启动，降低能耗成本；当电量低于15%，也就是处于亏电状态时，发动机通过发电机发电驱动车辆，并同步给电池充电；如果需要更大动力，发动机和电机双重工作，保证车辆性能，让提速响应更快；当进入到高速巡航状态时，车辆才会切换到发动机直驱模式，此时发动机只驱动，不带动发电也不给电池充电，用最高效的方式达到省油的目的。

当然，这几种驱动模式会根据路况智能切换用电还是用油，在这套以节能高效为准则的控制系统加持下，启辰大V DD-i超混动拥有1132km的综合续航里程。如果采用纯电驱动的用车方式，凭借其110km的纯电续航甚至能做到一周一充电，而12.2kWh/100km的电耗水平，甚至可以媲美当下一众主流的纯电动车型。

值得一提的是，启辰大V DD-i超混动拥有宝马同款的自适应能量回收功能，车上的摄像头可以感知前车距离和行车状态，自动调节动能回收的力度。实际体验下来，自适应能量回收功能犹如一位经验丰富的老司机，最大限度延长续航里程的同时，还带来平顺且毫不突兀的感受，体验十分不错。

试驾开始时，充满电的启辰大V DD-i超混动最能展现舒适性。在大功率电机的驱动下，这台车即便在不启动发动机的情况下同样拥有强劲的动力输出，在快速路上超车、跟车都可以享受到纯电动车独有的驾驶节奏，丝毫不会让人产生任何烦躁与心理不适感。

也许是底盘多了一整块动力电池的原因，启辰大V DD-i超混动的底盘感受与普通燃油版车型存在些许差异。工程师针对DD-i超混动系统做出针对性的调校，为这辆SUV带来了一些运动的味道。在厦门的快速路上行驶时，悬挂的支撑相当紧实，车身整体姿态协调，整体动态表现出十足的稳定性。这种特性也让其在下午的场地试驾环节中表现更为突出。

金卡纳赛道因为设置有多个不规则弯道，所以考验的是启辰大V DD-i超混动的动力响应和悬挂调校。采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的启辰大V DD-i超混动，在紧急避障时悬挂有着不错的支撑，能明显感受到并不是纯粹的舒适取向。在蛇形绕桩测试中，也能感受到启辰大V DD-i超混动的转向比较精准，底盘也拥有不错的刚性，车身的动态体验也比较流畅，这十分考验调校功底。

在直线加速环节中，通过车内专业的测试仪器，启辰大V DD-i超混动在不憋转速、不关ESP等程序的情况下基本能跑进8秒以内。相比同级别的PHEV车型，启辰的这台1.5T涡轮增压发动机即便在急加速的后段，动力依旧相对充沛，甚至比那些2.0T燃油版车型更让人感到惊喜。

不仅有PHEV这一个优势

站在普通消费者的角度，如今考虑购买一台新能源汽车已经无关乎趋势，而是从驾乘体验、行驶工况、油耗等多方面有实打实的需求考虑。启辰大V DD-i超混动想从众多紧凑级SUV中脱颖而出，显然不能只靠PHEV这一个优势。

启辰大V DD-i超混动的外观没什么好说的，与燃油版车型保持一致，流畅的车身线条加上适当的设计点缀，可以看出年轻依旧是这台车想要传达的显著特征。

我们把重点放在车内，自从造车新势力靠着较高的智能程度火爆出圈之后，智能化诉求就成了各大车企争相角逐的主战场，尤其是自主品牌正在将智能化发扬光大。启辰大V DD-i超混动也不例外，核心亮点在于取消了一键启动键，ODS座椅乘员检测系统与身份匹配可实现车辆的无感启动，充分体现新车智能科技的一面。

启辰大V DD-i超混动拥有日产大沙发般舒适的座椅与2米7的轴距，而车身宽度更是接近1.92米。作为一款紧凑级SUV，车内所呈现出的大空间基本达到了中级SUV的水平，这也让启辰大V DD-i超混动的舒适性提升了一个Level。

除了空间宽敞，启辰大V DD-i超混动内饰的工艺质量同样令人满意，材质尽管不算很高档，但可以看出来设计者在竭尽所能地营造豪华的氛围和质感。多维迎宾模式、智能手机虚拟钥匙可轻松唤醒车辆，配合前脸的叶片轻盈挥动，以及VSP迎宾声效功能，智能化表现不输造车新势力。

大师观察

虽然启辰大V DD-i超混动的正式售价还未公布，但经过一番试驾，可以肯定的是，DD-i超混动的出现对启辰大V的产品力提升是巨大的，尤其是在动力系统方面的体验可以说是大大的加分项。通过一套混动系统，很好地解决了动力性能和燃油经济性。单从产品力来看，即便是面对比亚迪宋PLUS DM-i(参数|询价)这种强有力的竞争对手，启辰大V DD-i超混动所展示出来的产品力也是毋庸置疑的。