充换电服务难称完美 “补能”生态布局提速在即

作者／ IT时报记者 毛宇

编辑／ 王昕 孙妍

【资料图】

这个五一小长假，各大景区游客喷发式涌入，各大高速上动辄三五公里的堵车，更有甚者堵上了十多公里的车流长队。

对于新能源汽车车主来说，面对长途旅行期间的电力续航等老话题，越来越给力的纯电新能源汽车能否经受住考验？从百度地图发布的“五一假期首日服务区充电站排队时长榜”来看，排名前10的高速服务区排队时长都在1小时以上，最长排队时长是2.7小时。“增程式为啥不去加油？”纯电车主的吐槽也登上微博热搜。

《IT时报》记者采访多位五一出行的新能源车主，从实际体验来看，充换电服务还是不完美的，商场等地的充电等候时长比高速服务区更短些，续航焦虑并没有想象中那么多，但也有车主在换电上裁了跟头。

300公里行程内无焦虑

车主： 小鱼

新能源车型： 特斯拉Model 3

从上海到湖州安吉，约235公里的里程，特斯拉Model 3车主小鱼和朋友们分两段行程完成，“倒不是因为续航焦虑，而是希望旅途期间大家可以得到充分的休息。”小鱼告诉《IT时报》记者，他们一行四人是早晨五点半出发的，“因为是临时决定出门，就怕碰到假期堵车，我们提前参考了高德地图上的‘未来用时’提醒，发现清晨5点到7点道路全程‘绿色通畅’的状态，于是选择一大早就出发。”

小鱼第一站目的地是浙江的南浔古镇，125公里的车程基本全程“绿色无堵”。早在出发前一天，小鱼已经把特斯拉的电量充到满电437公里的续航状态。“虽然这次行程用不上这么多电，但是满电会让我特别有安全感。”

图源：采访对象

小鱼习惯在每次出远门前将自己的新能源车“喂饱”，并且提前做足功课，查询服务区及目的地是否有足够的、空闲的充电桩以解不时之需。

小鱼还告诉《IT时报》记者，充电桩能否正常使用也是新能源车主必须关注的事情，“五一前我去了一趟太湖，整个西山岛上就我所知的充电站点不足3个，一家已经关闭无法正常使用，还有一家是慢充，这让我当时在充电上就浪费了半小时。”由于此前是在手机导航上查询到的充电站情况更新并不及时，导致了一些信息偏差。小鱼这次使用了特斯拉App查询超充站信息，确定了超充站有人正在使用的情况下才完全放下心。

图源：采访对象

由于赶上五一假期，就算是超充站也可能存在排队现象。“在南浔倒还好，我们选择了一个偏远工地上的充电站，但当时也已经只剩一个空位。”下午到达安吉的时候，某商场的超充站已经需要排队， 小鱼一行人等待了20多分钟才排上 。而在他们充电的不到半小时内，后面已有3位车主在排队等待。由于小鱼的特斯拉本来就还留有200公里续航里程， 所以不到40分钟的时间，小鱼就结束了充电过程 。

“总的来说，我觉得300公里以内都没什么续航焦虑，如果超出这个里程范围，那么还是需要尽早了解附近充电站情况。例如现在天气炎热，要开空调，就会对续航产生一定影响。”小鱼总结道。

外放电露营无压力

车主： 文文

新能源车型： 极氪001

本以为能有相同的舒适驾车体验的极氪001车主文文，在从上海去往昆山市淀山湖的旅途中，就被堵在了离沪渝高速出口不到3公里的位置上。

这次假期中，文文没有选择去上海市周边自驾游，而是打算在上海与昆山交界的淀山湖来一场户外露营，“不想堵在市外，但万万没想到却堵在了市内。”文文无奈地笑道，因为要带的露营装备过多，出发就比预计晚了一小时，文文一行上高速时已近上午10点。

上海市区堵车对于文文来说已是“轻车熟路”，在“常堵”的嘉闵高架路上堵了20多分钟后，文文一行人顺利踏上了沪渝高速。高速上车流量不小，文文也一直保持着100至110公里的时速，行驶近半小时后，文文堵在了离高速出口还有3公里的位置，“下高速的车都堆积在了一起。”由于车流量很大，文文的车也行驶缓慢，3公里的车程又足足用了半个多小时。

天气炎热，车内空调不得不打开，加上车内一行五人，还有3台手机需要充电，对于文文的爱车极氪001也是考验。“但我并没什么续航焦虑，我这辆极氪001的车型为WE版100kWh电池，在夏天满电能跑737公里，就算开空调加上充电之类的打个八九折，也还有600多公里，完全够用了。”文文告诉记者， 唯一的不足可能就是极氪续航虽长，相应的充电时间也会更长，一般从5%电量起充需要1.5小时才能充满 。

图源：采访对象

当天，文文和朋友们还带了咖啡机、小饭锅、小风扇等小功率电器露营使用，从中午12点开始，满打满算至下午5点结束，极氪001在较长时间的外放电状态下仅下降了10%的电量。回程的路上，车子续航还剩约480公里，文文并没有加入服务区充电大军，便一路直行驶回了上海，“回程其实也挺堵的，但是落日的风光很美，聊着天听着音乐不知不觉就到家了。”

换电带来的用车焦虑

车主： 赵瑞

新能源车型： 蔚来ES8

刚刚入手蔚来ES8不到半年的西安车主赵瑞，这次五一自驾出行的旅途并不算顺利。

“换电服务的体验还比较差。”赵瑞购车时一并购入了75度电池，电用完时去到换电站换电即可。通常情况下，蔚来换电站会随机为车主更换70或75kWh电池，“ 但实际上随机换给我的都是70度电池，这样我买75度电池的意义何在？ ”赵瑞表示，除了换电服务问题，更令赵瑞头疼的还是车辆的续航情况， 据蔚来官方标注75kWh电池续航是485公里，但车内显示屏上显示的月度实际预估续航仅为360公里 。

五一期间，赵瑞要去往距离西安260公里外的甘肃省庆阳市，为了保险起见，他想要跨级租用100度电池，标航是600公里。但在跨级租用电池上赵瑞栽了跟头，他无奈地告诉《IT时报》记者，原先跨级租用电池的费用每天不到100元，但在这个五一，西安多个换电站在五一期间都暂不支持跨级换电服务，“ 我只能跑了200多公里，去高速公路上的换电站才换到了100度电池，并且按照月租费880元一次性支付，而不是原来的按天收费 ”。

5月4日晚，赵瑞与蔚来售后多次沟通后，得到回复称880元月租费用应是设置错误或是刚刚上任的工作人员操作失误所致，应予返还费用，但赵瑞也坚持认为自己用了几天就该收几天的钱。对于此次蔚来给出的解决方案以及服务态度，赵瑞是比较认可的。

对于赵瑞遇到的问题，《IT时报》记者从多位蔚来车主处了解到，总体来看，在江浙沪一带，蔚来换电站布局较广且多，高速公路上也有换电服务，有车主表示，在节假日期间均可以免费换电；另有车主表示，换电服务很方便、实惠，自己已经很少充电，两年内仅花费了100多元的充电费；相对而言，一些北方车主对于换电服务体验及续航打折则表达了不满，而在极寒环境下的纯电新能源车续航问题则是目前普遍存在的技术瓶颈。

充电桩建设迎来井喷期

今年2月，工信部等八部委印发的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，其中提出公共领域车辆车桩比要达到1：1的目标，完成该目标需新增约100万个公共充电桩，新增市场规模近500亿元。

中国充电联盟发布的2023年3月全国电动汽车充换电基础设施运行情况中提到，2023年3月较2月公共充电桩增加8.9万台。截至2023年3月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩195.8万台，其中直流充电桩82.2万台、交流充电桩113.6万台。从2022年4月到2023年3月，月均新增公共充电桩约6.1万台。

图源：中国充电联盟

在新能源汽车市场规模的快速增长下，充电桩布局成为各大车企厂商未来持续发展并重点投入的赛道。

据官方消息，截至2023年4月25日，蔚来已在全国布局1369座换电站，其中362座高速公路换电站，2512座充电站，14903根充电桩，接入超过690000根第三方充电桩。但在陕西省境内目前仅落成42座换电站、24座超充站，接入超过20000根第三方充电桩，这个数量占比明显偏低。对于蔚来来说，未来要在全国范围内密集布局换电站及充电站的任务迫在眉睫。

其他汽车厂商也被吸引入局。

4月25日，特斯拉官方宣布，正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站，首批试点包括10座超充站、129座目的地充电站，可支持车型达37款。但开放后，也引来不少特斯拉及其他新能源车主吐槽，称超充站价格较第三方充电站高出不少。《IT时报》记者了解到，目前特斯拉超充站均价在1.8元/度电，部分地区已达到2元/度电。

2023年上海车展上，理想公司宣布，到2025年理想汽车计划投入100亿元建设3000个超充站，而这些超充站预计将建设在高速公路服务区，以解决高速充电等待时间长的痛点。小鹏汽车也于近期宣布，到2025年，计划再建设2000座超快充站，以缓解用户充电及里程焦虑。

排版／ 季嘉颖

图片／ 采访对象 中国充电联盟 蔚来 pixabay

来源／《IT时报》公众号vittimes