2023.06.16

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【资料图】

导读：比亚迪将在未来成为少数能够活下来的汽车巨头之一，其他公司现在还很难说能不能活下来。

作者 |第一财经 肖逸思

“大家看到的这个卷其实刚开始，未来还会更卷。无论一些车企今天的成绩多么好，都不代表未来能活下来。未来车市的洗牌将会非常惨烈，市场竞争也会非常大。”6月16日，在2023未来汽车先行者大会暨全球智能网联汽车商业化创新大会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东如此表示。

今年以来，我国车市竞争日趋激烈，特斯拉等新能源车企率先大幅降价，然后众多传统燃油车企也纷纷下场，一场看不见硝烟的汽车价格战持续开打。“降价”“内卷”成为汽车行业当下的两大热词。

信达证券研报认为，车市的演变将出现三个阶段。在今年3~6月第一阶段的价格战之后，第二阶段开启，市场份额将加速向头部自主及新能源品牌集中，二三线品牌市场份额或面临长期下滑趋势；到第三个阶段，部分二三线品牌逐渐被淘汰出局，退出中国市场，弱势造车新势力或将被收购整合。

站在五年或十年这种更长远的维度去看，余承东认为，未来能够活下来的还是少数厂家，当然每个厂家旗下可能有多个子品牌，但是市场上主力玩家不会太多，比亚迪将在未来成为少数能够活下来的汽车巨头之一，其他公司现在还很难说能不能活下来成为巨头。

要么倒闭，要么成为巨头，这是余承东对未来汽车行业格局的判断。一周前，余承东在2023中国汽车重庆论坛上也提到，“中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉，未来能活下来的企业每年的产量达不到500万辆以上或者达不到1000万辆以上，就很难在这个时代立足。”目前，国内的汽车厂商中，还没有任何一家车企的产量达到这样的级别。

余承东之所以有这样的判断，是因为智能驾驶投入规模非常巨大。“智能驾驶的难度远远高于智能座舱，投资强度不够的话无法支撑，这不像传统燃油车时代，是个小公司都能造车。华为在这方面的投入非常巨大，在智能驾驶领域的投入占到其汽车总投入的70%~80%”，余承东称，这种量级的投入，中小玩家可能跟不上。

目前，华为在智能驾驶领域的投入成果也已经“上车”。今日，在2023粤港澳大湾区车展上，AITO问界M5智驾版车型进行了首批车主的交付。问界M5智驾版售价区间为27.98万~30.98万元，搭载华为ADS 2.0系统，依靠激光雷达和高精度地图，可实现代客泊车辅助、城区车道巡航辅助增强、城区智驾领航辅助等功能。

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