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三月以来，雪铁龙C6直降9万开了个头，随后上汽奥迪也坐不住了，也给出最少10万的“员工价”，再然后新奇骏综合补贴4万，起售价直接干到13万以下。仿佛一夕之间，车市陷入一片混乱，但对于用户来说却是狂欢。车企之间的价格战，就这么猝不及防的开打了？

真要弄清楚它的底层逻辑，那绝对绕不开今年7月1日起全面落地的国6B排放标准。目前的公开数据显示，国六排放标准已经于2019年7月1日起分阶段、分区域逐步推行，而国六这个大类里面，又分为国六A和国六B。其中，国六A已经在2021年7月1日全面落地，至于即将推行的国六B，被称作“史上最严”的排放标准。

具体到排放标准的细则上，国六B要求排放物中的一氧化碳、非甲烷烃以及氮氧化合物进一步减少，其中，碳氢化合物和非甲烷总烃的标准，比国六A还得再降低约50%。与此同时，国六B的测试标准也会变得更为严苛：除了测试里程扩大以外，增设不同环境、不同温度下的新车测试。以前新车只需在低摩擦的较短里程道路上测试，当国六B落地之后，新车必须在高速、城市、郊区三个路段完成测试，而且达到国六B排放标准，才准许你卖出去。

上述描述原理的文字，可能对有的朋友来说还是难以理解，这就直接说说它给我们带来的影响。首先，排放污染毫无疑问会进一步降低，其次，车辆的生产难度和技术要求也将增加，随之而来也会带来用车成本的增加。

乘联会秘书长崔东树这样解释国六B和降价之间的联系：此前使用国六A排放标准车型过渡的车企，必须在7月1日前加大库存清理力度，降价优惠是最有效的手段之一。也就是说，到时候所有低于国六B标准的汽车，都没法再销售、注册、上牌了。就像本文标题中说的那样，再不清库存，还没卖出去的车恐怕真得烂在仓库里了。

OK，弄清楚国六B是个什么东东之后，大家关心的另一个问题——会不会真有20多万的奥迪A6L、17万的宝马3系，答案就已经非常明显了。不管雪铁龙C6也好，还是上汽奥迪、东风日产奇骏也好，长期以来的销量一直都差到不能再差，都是几百辆甚至几十辆的水平，遵循的排放标准大多都是国六A。

反观奥迪A6L或宝马3系，朋友们不妨在网上或当地的4S店打听打听销量情况，或者最直接的方式是在大街上观察一会儿，感受一下它们的能见度是不是居高不下。对于这些从来不愁销量的热门车型来说，库存并不会积压太多，面对新的排放标准，贵为全球车企，肯定不可能无动于衷。如果不积极跟进的话，那就是一种“自杀”行为。

所以，最先开始降价的那些车型，基本上都是长期卖不动的那一批。20万的C6看哪都是缺点，12万的C6看哪都是优点，只要价格合适，中国人也能理解法国人的浪漫，一脚油门下去直达塞纳河畔。

这波降价大潮到底是个怎样的玩法，看完接下来的分析，你可能就明白了。以往卖不动的车，会进行大幅降价或补贴，带动其他车企加入战局。而以往卖得比较好的那些车，多少也得象征性地跟进一波，否则万一被市场淘汰，都不会提前告诉你一声。至于新能源车企，若想借此机会拉高销量和口碑，也会给出几千几万的优惠意思一下。最后的结果，不外乎是厂家成功清库存、热门车型地位更稳、消费者“捡到便宜”，新能源渗透率继续上升——怎么看都是一片“大家都赢麻了”的景象。你觉得会是这样吗？