近年来，业内对燃油车时代是否将要终结的讨论愈演愈烈，但无论结果如何，在强调新技术、新趋势的2023上海车展上，新能源汽车已取代燃油车成为了舞台的主角。据上海市国际贸易促进委员会会长周敏浩介绍，本届上海车展首发的150余款车型中，有约三分之二的车型为新能源汽车。

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新能源品牌展台内摩肩接踵的人群、此起彼伏的声浪、络绎而至的外宾，似乎都在诉说着在电动化、智能化这条新赛道上，中国市场的话语权与日俱增。

随着赛道竞速愈演愈烈，老牌海外车企及合资品牌在相继提出转型战略的同时，是否实现了战略落地？

快速转身后，BBA瞄准属地化生产

一季度即将结束时，欧盟扔下一颗“重磅炸弹”。

当地时间3月28日，欧盟理事会批准一项法规，决定从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车。不过在德国要求下，使用碳中性燃料的新的燃油车有望在2035年后继续销售。

燃油车“禁售令”一出，德系豪华品牌更是加速涌向中国这片新能源热土。

4月，全新EQE纯电SUV于北京奔驰工厂下线，奔驰上海车展参展队伍整备完毕，包括1款全球首发、5款中国首秀、7款正式上市的新车阵容。伴随着全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV全球首发、首款G级越野纯电车型EQG概念车以及基于EVA纯电平台打造的全新EQE纯电SUV中国首秀、全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+首次亮相，奔驰方面称其已实现全品牌电动化。

宝马、奥迪则直接以全电动化阵容参展。

外籍高管中文演讲，重磅车型中国首发，宝马对于中国市场的看重不言而喻。车展现场，宝马占据了7.1馆里最大的展位，也带来了史上最丰富的电动化产品阵容，包括BMW i3、i4、i7、iX1、iX3、iX、插电式混合动力全新BMW M760Le等20款新能源车型。基于中国市场的领先地位，宝马将纯电动BMW i7 M70L、BMW XM Label Red限量版和BMW iX1三款BMW电动化车型的全球首发地定在中国，同时展出了全彩E Ink版BMW Dee数字概念车。

宝马展台与零跑、比亚迪展台相邻（图片来源：蓝鲸汽车记者拍摄）

2023年2月，一辆全新的纯电动BMW i3 eDrive40L驶下宝马铁西工厂生产线，这是宝马沈阳生产基地累计生产的第500万辆汽车。目前，沈阳生产基地已成为宝马集团全球最大的生产基地和最重要的新能源汽车中心之一，集研发、采购、生产于一体，年产能达83万辆。

“宝马将继续拓展在中国的产业链优势，加快布局电动化车型，”宝马集团董事长齐普策(Oliver Zipse)在车展现场表示，纯电动BMW i5长轴距版将于年内发布。

奥迪展台与加速新能源转型的吉利和红旗一路之隔。

面对发布新车型银河L7的吉利与推出新能源车型E001及E002的红旗，奥迪首次携全电动车型阵容亮相车展，除已经上市的奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron、纯电轿跑奥迪RS e-tron GT外，奥迪还展示了基于PPE纯电动平台打造的奥迪A6 Avant e-tron及奥迪urbansphere两款概念车。

纯电轿跑奥迪RS e-tron GT（图片来源：蓝鲸汽车记者拍摄）

A6 Avant e-tron无疑是奥迪展台上最受关注的车型，也是奥迪在华电动化转型战略加速落地的证明。随着位于长春的奥迪一汽新能源工厂推进建设，Q6 e-tron也即将迎来投产，并预计于今年下半年在华迎来全球首发。

二线豪华品牌展台客流减少

“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”车展前夕，沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉在EX90发布会上放出狠话，引发行业热议。

一方面，部分人认为拥有近百年历史的豪华品牌喊话近些年刚刚崛起的造车新势力属于“自降身价”；另一方面，也有业内人士表示，在电动化这条新赛道上，造车新势力才是老玩家，老牌车企也要不断学习。

相较于加速转型的BBA和加剧内卷的新势力，二线豪华品牌在新能源市场集体“失声”了。2022年，凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、沃尔沃在华销量同比下跌；2023年一季度，除电动化转型较快的沃尔沃在华销量同比增长外，二线豪华品牌在中国市场全面“哑火”，凯迪拉克一季度在华销量更是出现超30%的同比下滑。

此次上海车展，除凯迪拉克将展台布设在上汽集团整体展馆中，雷克萨斯、林肯、沃尔沃展台独立设置，与岚图、阿维塔、坦克魏牌面对面。

与明星站台、高喊口号、高调发布新产品的新能源品牌形成鲜明对比的是，二线豪华品牌无论在参展阵容还是展台布置方面，都显得较为低调，参展人群也不自觉地向更加热闹、花样更多的新能源品牌展台靠拢。

4月18日车展首日，林肯全球首发的全新一代航海家Nautilus被对面展台高调官宣的魏牌高山、坦克400、坦克500抢了风头。仅上新燃油车型显然已经不能满足中国市场的好奇心与高期待。

“在中国汽车市场发生巨变的过程中，雷克萨斯品牌如何更好地适应市场的需求，赢得自己的一席之地是一项挑战。可以说我们现在进入了一个非常关键的时期。”雷克萨斯新任国际总裁渡边刚将其第一次国际车展亮相安排在上海，足以证明品牌对中国市场的重视。在电动化转型方面向来“保守”的雷克萨斯，也不得不直面中国市场竞争加剧的现状。

雷克萨斯在展会现场全球首发了其旗舰级豪华MPV全新一代LM，并推出两款混合动力系统可选。为应对愈演愈烈的“价格战”，雷克萨斯还许下“高保值承诺”，首款纯电平台SUV全新RZ车型用户，凭雷克萨斯RZ车型置换雷克萨斯品牌，自购车日开始计算四年可保价60%，置换非雷克萨斯品牌四年可保价50%。目前来看，上述策略对于销量的促进效果暂不可知。

车展之前，沃尔沃抢先发布纯电车型EX90，这也是该车型首次在中国市场亮相。得益于明显领先于其他二线豪华品牌的转型速度，沃尔沃得以在中国市场实现销量增长。2023年一季度，沃尔沃在中国大陆累计销售3.63万辆，同比增长2.1%，新能源车型销量占比10.2%。

阿维塔与沃尔沃展台相邻（图片来源：蓝鲸汽车记者拍摄）

但对比来看，造车新势力头部企业理想、蔚来一季度交付量分别突破5万辆及3万辆，同比涨幅分别为65.8%及20.5%。当蛋糕越分越小，二线豪华品牌还将如何应对？

日系品牌电动车姗姗来迟

包揽了3号场馆的上汽集团携旗下智己、飞凡、上汽乘用车、上汽大通、上汽大众、上汽通用6家整车企业参展，共计展出130多辆新车，新能源车型占比近半。

或许是传统品牌在电动化转型宣传上不够高调，导致消费端对其电动化产品认知不足，车展首日，相较于智己、飞凡展台人群摩肩接踵的状态，上汽通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰展台相对冷清。

日系合资品牌也面临着同样的局面。相较于德系车企及新能源品牌的新品发布密度，日系合资品牌的电动车型显得姗姗来迟。

尽管丰田在此次上海车展推出“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”两款概念车，但上述两款车型在2024年才会正式入局中国市场。

本田方面，其在本次车展完成了三款纯电车型的全球首发，分别为将于2024年初上市的e:NP2及e:NS2两款车型的原型车，以及计划于2024年内上市的e:N品牌电动车的概念车“e:N SUV 序”。

本田汽车展台（图片来源：蓝鲸汽车记者拍摄）

日产汽车旗下新能源概念跑车Max-Out和纯电动SUV概念车型Arizon也在本届上海车展中完成首秀。其中，Arizon由中国设计师主导设计，专为满足中国消费者出行需求。

此外，搭载了第二代e-POWER技术和e-4ORCE雪狐电四驱系统的超混电驱奇骏也在本届上海车展中开启预售。截止目前，日产官方虽然暂未公布超混电驱奇骏在中国市场的上市时间及售价，但根据此前于2022年上市的海外版来看（日本市场售价为319.88万-459.8万日元），该车型售价折合人民币约为16.4万-23.6万元，正处于中国市场竞争最为激烈的定价区间。

乘联会数据显示，中国新能源乘用车销量从2017年的56万辆上涨至2022年的650万辆，涨幅达到1060.1%，渗透率升至27.6%。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，降幅超三成。

德系豪华品牌在高端电动车市场稳定发力，新势力品牌在各自细分市场持续深耕。随着越来越多传统车企入局新能源战场，若想重新站在中国市场的潮头，日系合资品牌或许需要再次提速了。